Автомобильные колесные диски различают
по их принадлежности к тому или иному автомобилю, по конструкции
колес и по технологии изготовления.
По технологии изготовления колесные диски могут быть стальными
сварными (штампованный диск, прокатный обод), литыми и коваными.
По конструкции колесные диски могут быть разборные и неразборные.
В разборных колесах диск и обод соединены между собой резьбовыми
соединениями.
Поскольку, наш сайт посвящен легкосплавным колесам, о них
и поговорим.
Наиболее часто в качестве материала для изготовления колес
применяются алюминиевые или магниевые сплавы.
При изготовлении литых колес осуществляется заливка расплавленного
металла в форму. Далее, после остывания металла, производится
обтачивание посадочных поверхностей и сверление отверстий
в полученной отливке. Затем колесо покрывают защитным покрытием,
которое предохраняет его от коррозии и создает необходимый
"макияж".
При изготовлении кованых колес (иногда, ковку называют объёмной
штамповкой) из заготовки выковывают полуфабрикат, который
далее подвергается механической обработке. Далее наносится
защитное покрытие.
Основным преимуществом легкосплавных колес перед обычными
стальными заключается в меньшей массе.Причем, чем больше
размер, тем сильнее ощущается разница в массе. Из теории
же автомобиля известно, что снижение массы неподрессоренных
частей, к которым относятся и колеса, способствует улучшению
такого показателя, как плавность хода. Кроме этого, уменьшается
и момент инерции автомобиля, что благоприятно проявляется
при разгоне и торможении. Так же эти колеса обладают большей
теплопроводностью, что обеспечивает лучшее охлаждение тормозов.
Снижается износ деталей трансмиссии, улучшается динамика
автомобиля, уменьшается расход топлива. Немаловажным является
и тот факт, что использование легких сплавов позволяет придать
диску самые разнообразные варианты внешнего вида, что, кроме
эстетической стороны, способствует хорошему охлаждению тормозов.
Диски из алюминиевых сплавов обладают высокой коррозионной
стойкостью, что является следствием способности алюминия
образовывать на поверхности защитную оксидную пленку, препятствующую
его разрушению, но ухудшающую товарный вид, потому диски
из алюминиевых сплавов требуют надежной защиты поверхности.
Современные производители используют для этой цели прочные
многослойные лакокрасочные покрытия. Основным недостатком
литых дисков является невозможность восстановления после
деформации. При этом если от "детской болезни"
литых алюминиевых дисков - появления трещин и разрушения
после удара - всемирно известным западным производителям
удается уйти (сейчас при сертификации продукции обязательным
условием является сохранение целостности диска) и современные
диски не лопаются, а сминаются, однако это плюс только с
точки зрения безопасности - для дальнейшего же использования
они все равно становятся непригодными
Легкосплавные колеса делают из алюминия
или магния. Теперь несколько слов о плюсах и минусах каждого
из этих материалов. Прежде всего необходимо отметить, что
магниевый диск легче алюминиего. Однако, магниевый литой
диск очень сильно подвержен коррозии, поэтому он не нашел
себе достаточно широкого применения. Кованый же магниевый
диск обладает, достаточно, высокой коррозийной стойкостью
и высокой прочностью, что в сочетании с малой массой он
превосходит по эксплуатационным параметрам кованый алюминиевый
диск. Однако, кованый магниевый диск обладает высокой стоимостью
изготовления, поэтому он не нашел широкого распространения
в массах. Большей частью такие диски устанавливаются на
спортивные машины.
